Registro Federal, Volume 90 Edição 42 (Quarta-feira, março 5, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 42 (Quarta-feira, março 5, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 11239 - 11241 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 03526 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0336; Identificador de Projeto MCAI- 2022 - 00194 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier, Inc.)
AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMO: A FAA propõe adotar uma nova diretriz de aeronavegabilidade (AD) para todos os modelos de CLU de aviação MHI RJ CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701, e 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ), CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) e CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. Este AD proposto foi motivado por uma determinação de que novas ou mais restritivas tarefas de manutenção de aeronaves (AMM) são necessárias. Este AD proposto exigiria a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar tarefas AMM novas ou mais restritivas, conforme especificado em um AD de Transporte Canada, que é proposto para incorporação por referência (IBR). A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este projeto de A.D. até abril 21, 2025.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0336; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material de Transporte Canada identificado neste AD proposto, entre em contato com o Transporte Canada, Certificação Nacional de Aviões de Transporte Canada, 159 Unidade Cleopatra, Nepean, Ontario K 1 A 0 N 5, Canadá; telefone 888 - 663 - 3639; email [email protected]; site no tc.canada.ca/ pt/ aviação. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0336. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Christopher Spencer, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: 516 - 228 - 7300; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0336; Identificador de Projeto MCAI- 2022 - 00194 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar a proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Christopher Spencer, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: 516 - 228 - 7300; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA recebe que não seja especificamente designado como.
O CBI será colocado na lista pública para esta regulamentação. Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá, emitiu o Transport Canada AD CF- 2019 - 44, datado de dezembro 9, 2019 (Transporte Canadá AD CF- 2019 - 44 ) (também referido como o MCAI), para corrigir uma condição insegura em todos os MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier, Inc.) Modelo CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701, e 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ), CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) e CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. O MCAI afirma que o fabricante desenvolveu um novo apêndice para as limitações de intervalo de manutenção de certificação candidata (CCMR) que são limitações de aeronavegabilidade. A FAA determinou que falha em aderir às limitações de intervalo especificadas no apêndice pode levar a uma integridade estrutural reduzida e a uma menor controlabilidade do avião. A FAA está propondo este AD para abordar a integridade estrutural reduzida e a capacidade de controle reduzida do avião. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2025 - 0336. Este produto foi aprovado pela autoridade de aviação de outro país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar tarefas AMM novas ou mais restritivas, especificadas no Transporte Canada AD CF- 2019 - 44 descrito anteriormente, como incorporado por referência. Qualquer diferença com o Transporte Canada AD CF- 2019 - 44 são identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto e discutidas sob "Diferenças entre este AD proposto e o MCAI ou Material Referido".
Explicação das Informações de Cumprimento Requeridas. Nos esforços contínuos da FAA para melhorar a eficiência do processo de AA, a FAA desenvolveu um processo para usar alguns AA da autoridade da aviação civil (CAA) como fonte principal de informação para o cumprimento dos requisitos para os AA correspondentes da FAA. A FAA tem coordenado este processo com os fabricantes e os CAA. Como resultado, a FAA propõe incorporar o Transporte Canada AD CF- 2019 - 44 por referência na regra final da FAA. Este AD proposto, portanto, exigiria o cumprimento com o Transport Canada AD CF- 2019 - 44 através dessa incorporação, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Material requerido pelo Transport Canada AD CF- 2019 - 44 para a conformidade estará disponível no regulations.gov, procurando e localizando o Docket No. FAA- 2025 - 0336 após a regra final da FAA ser publicada. Diferenças entre este AD proposto e o MCAI ou Material Referido. Transporte Canada AD CF- 2019 - 44 introduz novos intervalos CCMR que a FAA não pode ordenar como CCMRs, conforme especificado no MCAI. Em vez de mandar os CCMRs como feito no AD de Transporte Canada, a FAA, após coordenação com o Transporte Canada, determinará os números de tarefa correspondentes do AMM será usada. Portanto, a FAA propõe ordenar as tarefas AMM como especificado no parágrafo (h)(). 2 ) deste AD proposto. Transporte Canada AD CF- 2019 - 44 refere- se a `` Revisão Temporária (TR) ALI- 0716, datado de setembro 13, 2019, ou revisões posteriores'' para as tarefas de limitação de aeronavegabilidade. Desde que o TR foi emitido, TR ALI- 0735, datado de abril 15, 2020, foi publicado. A FAA referiu- se ao TR ALI- 0735, datado de abril 15, 2020, no parágrafo (h)( 2 ) deste AD proposto. A FAA estima que este AD proposto afeta 556 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto: A FAA determinou que a revisão do programa de manutenção ou inspeção leva uma média de 90 horas de trabalho por operador, embora a agência reconheça que este número pode variar de operador para operador. Como os operadores incorporam alterações de manutenção ou programa de inspeção para a frota afetada, a FAA determinou que uma estimativa por operador é mais precisa do que uma estimativa por avião. Portanto, a agência estima o custo total médio por operador a $ 7,650 ( 90 horas de trabalho x $ 85 por hora de trabalho).
Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança.
A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (f), 40113, 44701.
Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier, Inc.): Docket No. FAA- 2025 - 0336; Identificador de Projeto MCAI- 2022 - 00194 - T. (a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretriz de navegabilidade (AD) até abril 21, 2025.
Este AD se aplica a todos os aviões MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuídos por Bombardier, Inc.), certificados em qualquer categoria, identificados nos parágrafos (c)(). 1 ) através de ( 5 ) deste AD. ( 1 ) Modelo CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701, e 702 ) aviões. ( 2 ) Modelo CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ) aviões. ( 3 ) Modelo CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ) aviões. ( 4 ) Modelo CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) aviões. ( 5 ) Modelo CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 05, Limites de tempo/ Verificações de manutenção. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por uma determinação de que novas ou mais restritivas tarefas do manual de manutenção de aeronaves (AMM) são necessárias porque falha em aderir às limitações de intervalo pode levar a uma redução da integridade estrutural e da controlebilidade do avião. A FAA está emitindo este AD para abordar a integridade estrutural reduzida e a capacidade de controle reduzida do avião.
Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito. (g) Revisão de Programa de Manutenção ou Inspeção. Exceto como especificado no parágrafo (h) deste AD: Cumpra todas as ações necessárias e os tempos de conformidade especificados em, e de acordo com, Transport Canada AD CF- 2019 - 44, datado de dezembro 9, 2019 (Transporte Canadá AD CF- 2019 - 44 ). (h) Exceção ao Transporte Canada AD CF- 2019 - 44. ( 1 ) Onde o Transporte Canada AD CF- 2019 - 44 refere- se à sua data de entrada em vigor, esta AD requer a utilização da data de entrada em vigor desta AD. ( 2 ) Onde o parágrafo 1. de Transporte Canada AD CF- 2019 - 4.